一、物流公司ISO14001認(rèn)證從誕生起就不僅是為了環(huán)保

　　自上世紀(jì)70年代始，環(huán)境問題受到越來越多的關(guān)注，幾乎融入到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的每一個(gè)領(lǐng)域中。這其中也包括環(huán)境問題對物流行業(yè)的影響，綠色物流應(yīng)運(yùn)而生。綠色物流可以追溯到上世紀(jì)90年代初人們對運(yùn)輸引起環(huán)境退化的關(guān)注：道路、碼頭和機(jī)場等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)占用了大量的土地；汽車等交通工具尾氣排放成為城市空氣的主要污染源之一。因此，一些專家學(xué)者建議把環(huán)境問題作為物流規(guī)劃的一個(gè)影響因素，成為綠色物流的雛形。此后，綠色物流從運(yùn)輸逐漸擴(kuò)展到包裝、倉儲(chǔ)等活動(dòng)中，逐漸形成一個(gè)比較完整的概念和體系。

　　另一個(gè)原因是物流市場不斷拓展。從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流，物流市場在不斷地?cái)U(kuò)張和發(fā)展。傳統(tǒng)物流只是關(guān)注從生產(chǎn)到消費(fèi)的流通過程，現(xiàn)代物流將這一過程延伸到從消費(fèi)到再生產(chǎn)的流通。“逆向物流”由此誕生。它包括廢舊商品的循環(huán)流通和廢棄物的處理、處置、運(yùn)輸、管理。逆向物流可以減少資源消耗、控制有害廢棄物的污染，因此也屬于綠色物流的范疇。和很多與環(huán)保相關(guān)的問題一樣，綠色物流先從發(fā)達(dá)國家興起。一方面，發(fā)達(dá)國家通過立法限制物流的環(huán)境影響。例如，歐盟國家、美國和日本等國家都制定了嚴(yán)格的法規(guī)限制機(jī)動(dòng)車尾氣排放；日本在《新綜合物流施策大綱》中明確提出“解決環(huán)境問題”的對策。另一方面，發(fā)達(dá)國家提出發(fā)展循環(huán)型經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)，積極扶持逆向物流的發(fā)展。很多跨國公司都積極響應(yīng)這一行動(dòng)，施樂、柯達(dá)、美孚、惠普等大型跨國公司都實(shí)施了逆向物流的項(xiàng)目，并且收益顯著。

　　在我國，綠色物流尚未得到廣泛共識，對綠色物流內(nèi)涵的認(rèn)識和理解還存在一些局限。

　　二、綠色物流暗合物流本質(zhì)屬性――資源最有效利用

　　物流從誕生之日起，就注定是綠色的。美國管理學(xué)派認(rèn)為，物流是“有效率、有效益”的過程，而物流管理是“高效和經(jīng)濟(jì)”的手段。不容置疑，物流的目的是提高效率，而提高效率的目的是壓縮成本。成本壓縮創(chuàng)造了物流業(yè)的利潤空間，即我們所熟知的“第三利潤源”。

　　因此，物流的本質(zhì)就是通過集約、優(yōu)化各種資源，提高流通效率、壓縮流通成本。這個(gè)過程同時(shí)也節(jié)約了資源消耗、提高了資源效率，簡而言之就是一個(gè)節(jié)能環(huán)保的過程。從這個(gè)意義上說，綠色是物流的本色。

　　既然如此，又何來“綠色物流”一說呢？這不是畫蛇添足嗎？不是的。從對市場供求的分析中，我們可以找到答案。

　　供應(yīng)和需求是市場的兩大主導(dǎo)力量，市場的作用是促使兩者均衡，從而決定商品價(jià)格。從資源利用的角度看，物流供應(yīng)方是有“綠色動(dòng)力”的。物流企業(yè)通過集約、優(yōu)化各種資源，實(shí)現(xiàn)壓縮成本的目的，并從中獲利。資源集約程度越高，成本壓縮程度也越高，物流企業(yè)的利潤空間就越大。趨利的本性迫使物流企業(yè)提高資源利用的效率，成為一股綠色的動(dòng)力。不過，市場的另一個(gè)主角――需求方卻沒有“綠色壓力”。生產(chǎn)、零售等企業(yè)，追求物流的質(zhì)量和效率。即使環(huán)保對企業(yè)有利，需求方也僅僅關(guān)心內(nèi)部價(jià)值鏈的環(huán)境問題，而不會(huì)關(guān)心企業(yè)以外的綠色物流問題。只要供應(yīng)方能夠按時(shí)按需將原材料或商品送到，保證企業(yè)的正

　　常運(yùn)作，需求方就滿足了。很自然地，為確保物流的質(zhì)量和效率，需求方巴不得物流企業(yè)將所有資源全都用到它的身上。

　　供求雙方存在矛盾：供應(yīng)方努力節(jié)約資源、提高利用率，需求方則要求供應(yīng)方用盡可能多的資源保障物流服務(wù)。矛盾妥協(xié)的結(jié)果是，在保障需求方利益的前提下，供應(yīng)方使用盡可能少的資源。

　　實(shí)際情況遠(yuǎn)比理論分析復(fù)雜，還包含很多理論以外的因素。例如，供應(yīng)方為了節(jié)約成本，會(huì)租用不符合環(huán)保要求的機(jī)動(dòng)車輛，會(huì)使用低安全標(biāo)準(zhǔn)的倉庫；需求方不切實(shí)際地提高服務(wù)要求，會(huì)造成供應(yīng)方的資源浪費(fèi)。

　　綜上，盡管物流有綠色的本色，但要完全實(shí)現(xiàn)綠色物流的目標(biāo)，不僅要依賴市場的調(diào)節(jié)，還需要政府和企業(yè)的行動(dòng)。當(dāng)然，行動(dòng)之前還要先搞清楚綠色物流的內(nèi)涵。

　　三、綠色物流之內(nèi)涵分析

　　1、集約資源。這是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容，也是發(fā)展物流的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)能夠提高資源利用率，減少資源消耗和浪費(fèi)。這正是可持續(xù)發(fā)展所提倡的。這也是我國發(fā)展綠色物流亟待逾越的障礙。以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例，我國有的地區(qū)在新建物流中心時(shí)，沒有考慮和原有物流硬件設(shè)施的兼容問題，結(jié)果新的修起來，舊的就棄置了，造成資源的巨大浪費(fèi)。據(jù)悉，我國物流設(shè)施空置率高達(dá)60%。這顯然與物流發(fā)展的方向背道而馳，更不要說綠色物流了。

　　2、綠色運(yùn)輸。毫無疑問，運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運(yùn)輸首先是要對貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、配送中心的設(shè)置做合理布局與規(guī)劃，通過縮短路線和降低空載率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。綠色運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)要求是改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效。綠色運(yùn)輸還應(yīng)當(dāng)防止運(yùn)輸過程中的泄漏問題，以免對局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。

　　3、綠色倉儲(chǔ)。綠色倉儲(chǔ)要求倉庫布局合理，以節(jié)約運(yùn)輸成本。布局過于密集，會(huì)增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會(huì)降低運(yùn)輸?shù)男剩黾涌蛰d率。倉庫建設(shè)前還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評價(jià)，充分考慮倉庫建設(shè)對所在地的環(huán)境影響。例如，易燃易爆商品倉庫不應(yīng)設(shè)置在居民區(qū)，有害物質(zhì)倉庫不應(yīng)設(shè)置在重要水源地附近。

　　4、綠色包裝。包裝是商品營銷的一個(gè)重要手段，但大量的包裝材料在使用一次以后就被消費(fèi)者遺棄，從而造成環(huán)境問題。例如現(xiàn)在我國比較嚴(yán)重的白色污染問題，就是不可降解的塑料包裝隨地遺棄引起的。綠色包裝要求提供包裝服務(wù)的物流企業(yè)進(jìn)行綠色包裝改造，包括：使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計(jì)折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

　　5、逆向物流。逆向物流是指所有與資源循環(huán)、資源替代、資源回用和資源處置有關(guān)的物流活動(dòng)，它能夠充分利用現(xiàn)有資源，減少對原材料的需求，常被發(fā)達(dá)國家作為建設(shè)循環(huán)型經(jīng)濟(jì)的重要舉措。實(shí)施逆向物流是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，需要有完善的商品召回制度、廢物回收制度以及危險(xiǎn)廢物處理處置制度。在我國，逆向物流還沒有得到充分發(fā)展，只是局限于廢舊物資回收、生活垃圾分類等初級行為，經(jīng)濟(jì)效益尚不明顯。我國的逆向物流工作基本上是在政府的組織下進(jìn)行的，作為企業(yè)自身行為的逆向物流活動(dòng)還不多見。

　　四、綠色物流是成本，但也會(huì)創(chuàng)造價(jià)值

　　有人認(rèn)為，綠色物流只是一種環(huán)保理念，是不切實(shí)際的幻想，因?yàn)樗荒軒砣魏蔚慕?jīng)濟(jì)效益，相反還會(huì)增加企業(yè)物流成本；也有人認(rèn)為，綠色物流是政府的事情，和企業(yè)無關(guān)。這些觀點(diǎn)都有失偏頗。國內(nèi)外的實(shí)踐足以證明綠色物流是有價(jià)值的，而且不單體現(xiàn)在概念價(jià)值上，還體現(xiàn)在實(shí)體價(jià)值上。

　　概念價(jià)值是一種虛擬的價(jià)值，它包括企業(yè)形象、企業(yè)信譽(yù)、企業(yè)責(zé)任等。企業(yè)倫理學(xué)指出，企業(yè)在追求利潤的同時(shí)，還應(yīng)努力樹立良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽(yù)和履行社會(huì)責(zé)任。后者雖然僅僅是一種概念價(jià)值，但卻能直接影響企業(yè)的實(shí)體價(jià)值。這就是為什么很多跨國公司關(guān)注公益事業(yè)、關(guān)注社會(huì)問題的原因。不可否認(rèn)，綠色物流對現(xiàn)代物流企業(yè)的概念價(jià)值有重要作用。綠色物流將物流企業(yè)推向可持續(xù)發(fā)展的前沿，有助于物流企業(yè)樹立良好的企業(yè)形象和贏取公眾信任。綠色物流企業(yè)也比較容易獲得一些環(huán)境相關(guān)的認(rèn)證，如ISO14000環(huán)境管理體系，從而在激烈的市場競爭中占有一定的優(yōu)勢。

　　實(shí)體價(jià)值是物流企業(yè)實(shí)實(shí)在在的收益。西方的最新研究指出，一個(gè)具有良好環(huán)境表現(xiàn)的企業(yè)通常也具有良好的盈利表現(xiàn)，道瓊斯可持續(xù)發(fā)展（DJSG）指數(shù)等投資分析統(tǒng)計(jì)證明了這一事實(shí)。因此，綠色物流是可以為物流企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的。首先，綠色物流利于樹立良好的企業(yè)形象，使企業(yè)更容易獲得股民和其他投資者的青睞；其次，綠色物流企業(yè)通過對資源的集約利用、對運(yùn)輸倉儲(chǔ)的科學(xué)規(guī)劃合理布局，可以大大壓縮物流成本、降低物流的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)成本，拓展有限的“第三利潤”空間；第三，資源循環(huán)、資源回用等逆向物流的舉措可以給物流企業(yè)帶來實(shí)際收益，成為物流企業(yè)利潤的新源泉，據(jù)西方學(xué)者估計(jì)，目前全球逆向物流市場達(dá)200億美元規(guī)模之巨。

　　物流ISO14001認(rèn)證是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之一。目前，國內(nèi)綠色物流發(fā)展緩慢的原因，一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段所限，二是對綠色物流認(rèn)識有所偏差。通過這里的闡述，我們希望能夠幫助企業(yè)重新審視綠色物流：綠色物流不但可以壓縮物流成本，還可以帶來新的商機(jī)。